新手一秒变老手体验天籁欧冠版的智能安宁

　　说起新天籁（参配、图片、询价） ，大家都很熟悉，自2013年换代以来，新天籁凭借其优越的驾控感受、高品质的舒适享受、五星认证的安全保障以及出色的节能效果，始终为广大消费者所追捧。

　　而近期，东风日产更顺应消费者的全新需求，推出了天籁欧冠版车型，新增两项源于英菲尼迪的高科技主动安全配置，预碰撞智能刹车辅助系统（FEB）和油门误踩智能纠正系统（EAPM），成为拥有同级别最全面安全配置的中高级车型，以出众的安全表现再度引发消费者广泛关注。

　　本期，笔者将亲自上阵，希望通过我的真实体验，打消消费者对于天籁欧冠版的疑虑。

　　现在国内汽车的保有量可谓是越来越多，国内道路的驾驶环境日益恶劣，对于初出驾校的新手司机而言，要克服经验不足以及心理紧张等因素的影响，放下包袱享受驾驶的快感，显然并非一件易事。

　　为了让更多的消费者全身心享受驾驶乐趣，东风日产天籁的安全配置上可谓是下了苦工。

　　在主动安全配置方面，天籁全系标配HSA上坡起步辅助系统，并搭载有ITS预警式整体安全系统、AVM全景式监控影像系统等主动安全配置；而全新的欧冠版车型更配备FEB预碰撞智能刹车辅助系统和EAPM油门误踩智能纠正系统，给予消费者全时全面的安全保护，让消费者能够安全地享受安心、舒心的有车生活。

　　车辆时速低于15km/h时，AVM和ITS系统共同配合，通过360°全景式影像为驾驶者提供了车辆四周的高清画面，并有蜂鸣声对危险进行提醒，当驾驶者未对危险做出反应或者发生误踩油门踏板的情况时，EAPM就会介入，切断油门与发动机的关联，并自动制动，最大限度保障车内人员和车辆安全。

　　正常行驶时，ITS与FEB系统则各自发挥作用。ITS系统时刻监测车辆盲区情况以及车辆行驶轨迹，当车辆变得盲区有车或车辆偏离时，通过蜂鸣声和警示灯提醒司机注意；而FEB系统则在10-80km/h时速下，实时监测车辆与前车的距离，当判断前方有无法躲避的行人或车辆时，而驾驶员又没有对危险作出反应，那么车辆就将自动进行紧急制动，最大化减轻碰撞伤害。

　　稍微夸张地说，有了天籁欧冠版的这整套主动安全系统，在驾车时，你需要做的就只是控制好手中的方向盘，像老手一样充分享受驾驶乐趣，其他的就交给天籁吧。

　　除了强大的主动安全配置，天籁在被动安全方面同样表现出色。全系标配6安全气囊和VDC车辆动态控制系统、High-μ超高摩擦力刹车装置，整车车身590MPa及以上级别超高强钢的使用比例高达32%，同时还进行了Zone Body车身结构优化，有效提升新世代天籁的行驶安全性，大幅提升车体的抗冲击力。特别是High-μ超高摩擦力刹车装置，其刹车制动的响应十分敏锐，促使驾驶者在驾车过程中更具安全感。

　　值得一提的是，根据由日本国土交通省和独立行政法人汽车事故对策机构（NASVA）近期发布的2014年度汽车Assessment（JNCAP）新安全性能综合评价结果，海外版天籁以184.4分的高分获得JNCAP五星安全认证。这是继美国IIHS、中国C-NCAP后，全球天籁车型获得的又一权威机构授予的五星安全认证，充分证明了日产天籁安全性能是经得住权威考验的。

　　素有“舒适之王”的美誉，换代之后，新天籁在保持上一代天籁舒适、豪华之余，更凭借梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统的出色表现，组成“梯悬挂+ATC”组合，令操控性能得到了全面提升。强悍而精准的过弯实力，甚至给人一种在驾驶轿跑的错觉。

　　天籁采用的“梯形控制臂独立后悬挂”，下控制臂是一个H形的梯形结构，上控制是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，使天籁在保持舒适的基础上，有效提升了悬挂的刚性。

　　同时，ATC主动循迹控制系统则通过电子系统主动识别转向不足的情况，对转弯内侧双轮进行实时制动，自动协调内外轮转速，加强新天籁整体循迹性能昆山自驾游，减少推头情况的出现；配合后轮辅助转向系统，使车辆行驶中后轮能够跟随车辆转向进行同向偏转，增强车尾的循迹性，能有效降低甩尾的发生几率。

　　试驾中，笔者可以清晰地感受到，天籁在其后悬挂、ATC以及后轮辅助转向等一整套系统的帮助下，获得了不俗的操控性能，高速过弯、紧急变线时，抓地力很足，响应迅速，十分靠谱。

　　通过两者的无间配合，笔者在试驾中免去复杂操作步奏，只要控制好车速、轻松转动方向盘，便能轻松遛过各种弯道，整体感觉甚至有点接近轿跑，给人十足的驾驶信心。

　　经过了一天的试驾，天籁欧冠版给我最深刻的印象就是：好开。无论是堵塞路段还是高速路段，无论是直路还是弯道，天籁都总能给人一种从容不迫的感觉，自信而优雅（参配、图片、询价） ，十分轻松就能将一切掌控在自己手中。即便是新手司机，也只需要稍微习惯一下，也能表现像一名老手一般，驾驶着它尽情享受驾驶的乐趣。