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10多年前第一次进藏的时候，当时开着众泰轿车入藏，1.5L自然吸气的发动机，其实出发前也很纠结，担心轿车底盘低，遇到烂路无法通行，但看了一些网友的经验，都说轿车完全没问题的，于是就确定开轿车，可万万没想到，路上遇到的事远远超出了我们的预想。
当时是7月中旬，原本在大理、丽江、梅里雪山游玩之后直接走滇藏线入藏，但刚好遇上雨季，过了梅里雪山之后就进入了西藏芒康县，但连夜的暴雨，多处道路都有不同程度的滑坡。
一路上SUV和越野车通行影响不是很大，但轿车就很艰难了，底盘经常被磕到，有的路段路面全是机油，也管不了那么多，如果耽搁到天黑，那就更难了，只能硬着头皮开，有的路段坑洼较大，大家都手动找碎石和泥土进行填补，短短5公里路程，开了近两个小时。
到了西藏芒康汇入318国道，路况就好很多了，一路畅行，但另一个问题又来了，到达左贡县，翻越东达山垭口，此地海拔5008米，明显感觉我们的车动力变弱了很多，稍微遇到一个陡坡，油门都是踩到底的，但车辆依然只能缓慢前行。
当然这是10多年前的路况，去年是第三次入藏，走滇藏线的西部，丙察察一线川藏北线出西藏，这两条路线都属于小众进藏路线，开着轿车，全程路况都没问题，基本没什么挑战。
其实，这几年以来，到西藏游玩，如果不走偏远的小路，走几条常见的进藏路线，无论是轿车、MPV、SUV都没问题，在318沿途还看到多辆纯电动汽车，当然了，如果条件具备，还是建议尽量选择排量在1.6以上，涡轮增压发动机的SUV车型。
毕竟进藏，总想要体验不一样的自驾体验，有时候想要出主干道，看一些不一样的风景，这时候大排量SUV的动力和通过性优势就很明显了。
首先，西藏平均海拔都在3500米以上，像折多山垭口，海拔4298米，它是进藏穿越的第一座高山，之后还有东达山垭口，海拔5008米，还有米拉山垭口，它是川藏线米。
海拔每升高1000米，空气中氧含量将减少10%左右，气温也会降低约6摄氏度左右，在穿越5000多米的高山垭口时，空气中氧含量还不到平原地区的一半，一些人很容易出现缺氧的情况，不仅人会缺氧，汽车也会缺氧，同样的进气量，空气中氧含量减少，直接影响汽车燃烧效率，自然动力就会减弱，这种现象在自然吸气车型中较为明显，涡轮车型影响不大。
在这里我想说，就目前的情况而言，需要看具体车型和续航里程，依然还有很多纯电动汽车不建议入藏，毕竟续航一直是纯电动汽车的软肋，主要问题在于充电桩较少。
2020年下半年，川藏线沿途多家充电桩入驻，主要以国家电网、小鹏汽车、特斯拉、蔚来等充电桩为主，318沿线每个县都有充电桩，另外沿途的大酒店普遍也都有充电桩，每两个充电桩中间最长路程都没超过300公里。
因此，如果想要驾驶纯电动汽车进藏，那建议选择续航里程超450公里以上的车型，有一个比较好的情况，进藏路途80%都是国道，车速慢，夏季气温也高，高海拔也不会影响电池性能，这样也就不会触发纯电动汽车的极端续航性能，官方续航450公里，按一般纯电动汽车续航打折率7.5折来算，至少也能跑330公里左右，这样满电都可以到达下一个充电地点。
有的车主说，续航300公里的电动车，可以携带便携式充电器，这一点我并不认同，进藏路上，很多村庄的家用电，电压普遍达不到标准的220V，电压、电流不够稳定，这样对车辆充电系统可能存在一定的影响，另外这样的慢充方式，真的太浪费时间了，充满电至少需要10几十个小时，就像五菱宏光miniev车型一样，每行驶几十公里就需要进行补电，直接影响自驾游体验。
自驾游首先需要考虑安全因素，其次才是美景、风土人情，西藏高原气候，一年四季气候多变，严格来说没有夏季，气温昼夜相差较大，空气稀薄，太阳直射，紫外线很强，即使是在冬季晴朗的白天，气温也会高达二三十摄氏度，很暖和，到了夜晚，气温可能低至零下一二十摄氏度。
每年4月后整体气温回暖，山川冰雪开始融化，各大湖泊、瀑布开始形成，景色很美，到了5月下旬雨季逐渐多起来，进入7月，阴雨连绵的天气开始来临，直到9月初，都是西藏暴雨季节。
也就是在7-9月初，这段时间不太建议进藏，暴雨季节，由于西藏地形、地势、土质结构因素，常伴有滑坡、泥石流，即便是较为热门的318国道，依然避不开这些危险。
进入10月下旬，气温降低，很多地区开始下雪，直到次年3月初，高海拔地区遇到暴雪天气经常封路，少则几天，多则十几天，因此每年11月中旬后到次年4月前，也不太建议自驾游入藏。
较为适合的季节主要集中在4月底，5月、6月，以及9月、10月初，这几个月份气温较为暖和，雨季不是很多，各个景点景色都不错，当然了，还是需要具体参考当时的天气情况，毕竟高原气候复杂多变。
自驾游西藏的路线很多，但都没有其他省份高速公路直达西藏，目前只有西藏内部有3条区内高速，即灵芝到西藏，那曲到西藏，以及西藏到西部地区，正在修建的雅叶高速，全程国道，各种进藏路线中，路途上花费的时间比较多。
对于我们绝大部分车友来说，还是选择常规路线进藏较为稳妥，这里主要说8条，即318川藏南线川藏北线、青藏线、滇藏线、新藏线条。
川进青出”即318川藏线进西藏，从青藏线川藏南线经过四川成都，目前高速路通康定市，之后就一路向西，走318国道进藏，这一条路线，路况相对较好，简单例举一下沿途特色。
从成都出发到甘孜州泸定县，全程230公里左右，这里有海螺沟冰川森林景区、泸定桥（小学课本上有飞夺泸定桥）。
，从泸定县出发1个多小时车程就到了康定，中途需要翻越“康巴第一关”折多山，海拔4298米，这也是进入西藏翻越的第一座高山，这里的高山常年积雪，美不胜收。
到甘孜州理塘，中间路程近300公里，从这里向南走230多公里就到了亚丁稻城。但是需要原路折返到理塘县，继续沿着318进藏。
正式进入西藏左贡，中间约160公里，会经过川藏南线第二高垭口，东达山垭口，海拔5008米，常年积雪。
，中间路程200公里，这里的然乌湖让人魂牵梦绕，可以说是川藏线上的明珠。
，路程160公里左右，鲁朗小镇素有天然氧吧、东方瑞士之美誉还有灵芝的南迦巴瓦峰
川藏线第一高垭口，米拉山垭口，海拔高达5013米。从成都出发到西藏拉萨，全程大约2200公里左右，正常自驾游大约5-8天左右时间居多，边走边看，这一条线海拔由低到高，几天时间也能更好适应西藏高海拔缺氧的情况，全程县、镇较多西藏自驾游，路况也较好，沿途住宿、饮食都很方便，很多新人第一次进藏都会选择这一条线路。
较为热门的还有青藏线，这条线东起青海西宁，路况相对好一些，但是一条线走下来海拔较高，如果担心高反，并不建议进藏选青藏线。
另外还有滇藏线条线路是较为常规的路线，不一样的路线，不一样的美景，这里就不再一一细说。
其实花费这个问题都是因人而异，每个人的花费都不一样，差距也会很大，主要费用还在于油费、餐饮、住宿、门票这几个方面。
以“川进青出”，2.0排量SUV车型为例，成都到西藏全程大约2200公里，这里不算中途下主干道的路程，需要注意的是西藏的汽油远高于其他省市，和海南差不多，95号汽油都在8.5元/L以上，2022年几乎都是9元以上。
但是全程没有高速路，省去了过路费，平均算下来，百公里油耗大约在10L多一点，具体看车型和驾驶情况，单程到西藏油费大概需要2000左右，走青海出西藏，全程也差不多2000多公里，但是油耗略低，这里也算2000元。
也就是说，如果是2.0排量的车型，油费起步需要4000元以上，如果是小排量车型大概也需要3000以上，再加上到达国内其他各个城市。
西藏地区吃饭和住宿其实都属于中等水平，相比住宿，可能餐饮略贵了一点点，如果每天都是鸡鸭鱼肉，平均一天起步在100元以上，当然了绝大部分旅游人员来说，每天50-120左右居多，住宿也看具体标准，沿途青旅、客栈、民宿较为便宜，一百多元就可以搞定，星级酒店就不说了，起步300以上。
西藏境内绝大部分景点都是免费的，个别一些大景点，门票也都在200以内，门票贵的地方主要是索道、搭车这些花费，具体花费也是因人而异。
其他费用暂不计算在内，总之，一趟西藏自驾游算下来，以15天为例，起步花费基本会在8000以上，其中汽车油费是大头，当然了，像有的车友选择驾驶纯电动汽车自驾西藏，电费就很便宜了，算5000公里，按2元一度电计算，百公里耗电约15度，这样算下来，电费也就一千多块，全程自驾游5000元以内完全可以搞定。
出发前，建议先到4S店或者维修店给爱车做一次较为全面的保养，包括更换机油、机滤，适时更换空调滤芯、燃油滤芯、空气滤芯、防冻液、玻璃水等，重点检查底盘、轮胎、刹车系统、电瓶等。
防滑链、车载充气泵、快补轮胎工具、3吨以上的拖车绳和千斤顶、防蚊纱窗、车载应急电源和线、车载灭火器、三角警示牌、反光背心、充电宝、应急手电等工具。其他还有必要带的物品，比如防止高原反应的药自驾游、冬夏衣物、防晒霜、计划睡车内，那记得买睡袋、被子等，虽然绝大部分时候都用不到但有备无患。
比如患有心脑血管疾病、肠胃病、感冒等情况都不要入藏，外地人到西藏，最担心的就是生病问题，高原地区，即使是小感冒，如果不及时治疗，也可能会引发一系列的病，一定不要大意。
很容易出现缺氧的状况，刚开始饮食尽量以清淡为主，慢慢适应后再适当吃特色小吃，饮食也不要吃太饱，容易引发肠胃病。
比如说当地人一般都不吃马肉、驴肉等，到藏民家里做客，一般都会以酥油茶来招待，等主人拿过来，然后双手再去端，以示尊重，第一口尽量少喝，外地人一般都不习惯喝酥油茶，但不要表现出来，更不要直言难喝。有水源的地方不要去洗漱，牧民的草场一定不要随便进去踩踏，藏民法器、火盆、门槛一类不要随便跨越、踩踏。
5、如果需要到西部边境珠峰、定日、墨脱、日土、阿里等地区，还需要提前办理好边防通行证，边防证一般有效期3个月，建议在边防证上面把需要通行证的地名都填上，以防临时行程改变。
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